Ghost Trains: Railroad to Hell
Ghost Trains: Railroad to Hell
Anonim

„Nachdem ich nicht mehr als eine Meile gelaufen war, hörte ich plötzlich hinter mir ein lautes Grollen, ähnlich dem Rauschen eines großen Baches. Ich sah mich um. Unmittelbar in der Kurve tauchte ein großer schwarzer Körper auf, der mit einem Geräusch an den Schienen entlang auf mich zuraste. Es verging weniger als eine halbe Minute, und der Fleck verschwand, das Grollen vermischte sich mit dem Grollen der Nacht. Es war ein gewöhnlicher Güterwagen. An sich stellte er nichts Besonderes dar, aber das Erscheinen von ihm allein, ohne Lokomotive und sogar nachts, verwirrte mich "(AP Tschechow, "Furcht").

Tschechow-Wagen

So werden oft Legenden über Geisterbahnen geboren. In diesem Fall erschreckte Anton Pavlovich als anständiger Mann den Leser nicht umsonst und gab am Ende ehrlich zu, dass die Kutsche, die in toter Nacht ohne sichtbare Zugkraft am Protagonisten vorbeigeflogen war, einfach ausgehängt war Zug und ging, nachdem sie sich bergab zerstreut hatte, auf eine unabhängige Reise, die mit ihrem Erscheinen bei verspäteten Passanten mystisches Entsetzen hervorrief.

Die Erklärung ist einfach und unkompliziert. Aber es gibt noch viel mehr Legenden über Geisterbahnen, die um die Welt gehen, und das meiste ist viel schwieriger zu kommentieren, wenn es möglich ist. Wir werden jetzt über solche Züge sprechen.

Die erste echte Eisenbahn der Welt (real - im Sinne derjenigen, auf der nicht nur Güter, sondern auch Menschen mit Hilfe von Dampflokomotiven transportiert wurden, sondern auch Menschen), die die Städte Darlington und Stockton (Großbritannien) verbanden, war im Herbst 1825 eröffnet. Diese Neuerung gefiel den Anwohnern aus sehr vielen, meist kaufmännischen Gründen nicht sonderlich, und so verbreiteten sich auf Anregung der Bevölkerung schon damals die wildesten und lächerlichsten Gerüchte über den Eisenbahnverkehr.

Sagen wir einfach, dass nicht alle Wünsche für Dampfmaschinen (wie jede andere Innovation) rosig waren. Meistens wollten die ersten Eisenbahnzüge zusammen mit Schienen und Schwellen durch die Erde fallen, in die Hölle fahren, in der Feuerhölle umkommen und so weiter.

Rom-Mexiko-Stadt

Fast ein Jahrhundert lang schenkten die höheren Mächte diesen Flüchen keine besondere Aufmerksamkeit. Erst 1911, ob der Hass auf den Eisenbahnverkehr einen kritischen Punkt erreichte oder die allerersten wütenden menschlichen Schreie den Adressaten erreichten, aber es geschah! Am 14. Juli 1911 erreichte der dreiteilige Personenzug, der den Bahnhof in Rom verließ, das Ziel nicht und kehrte nicht zurück. Es gab keine Katastrophe, keine Toten oder Verwundeten. Der Zug ist einfach verschwunden.

Augenzeugen berichten, dass sich um den Zug ein dichter, erstickender Nebel bildete, als sich der Zug einem Bergtunnel in der Lombardei näherte. Mehrere Passagiere, die spürten, dass etwas nicht stimmte, schafften es, die Autos zu verlassen (nach ihren Worten wurde diese Geschichte aufgezeichnet), die restlichen 100 Personen, einschließlich der Fahrer, fuhren in den Tunnel, der in Nebel gehüllt war. Der Zug kam nicht von der Rückseite. Und als sich der Nebel lichtete, stellte sich heraus, dass der Tunnel leer war.

Aber die Geschichte war noch nicht zu Ende. Ein paar Jahre später tauchte der vermisste Zug offenbar in … Mexiko auf. Ein Beweis dafür sind die Tagebücher des mexikanischen Psychiaters Jose Saxino. Darin schreibt er, dass er hundert Italiener in einer örtlichen psychiatrischen Klinik persönlich beobachtet habe, die behaupteten, sie seien alle mit … einem römischen Zug nach Mexiko gekommen.

Die Italiener wurden nie wieder gesehen und ihr Schicksal ist unbekannt. Aber der Geisterzug selbst war immer wieder auf Bahnhöfen in Europa, Großbritannien, Russland und Skandinavien anzutreffen. Die überraschendste Tatsache seines Auftretens wurde auf der Krim aufgezeichnet. Dort fuhr der Zug entlang der Böschung, von der die Schienen längst entfernt wurden.

Weißt du, dass…

Im September 1989 wurde die psychische E.Frenkel beschloss, seine Fähigkeiten einzusetzen, um den Güterzug zu stoppen. Als der Fahrer sah, wie der Mann auf die Schienen trat, trat er auf die Bremse. Aber es war zu spät.

Komposition aus Boyarka

Neben den Geschichten um den mysteriösen italienischen Dreiwagen-Gast begannen sich Legenden über andere Geisterbahnen in der Welt zu vermehren. Die bekanntesten unter ihnen sind: Abraham Lincolns Begräbniszug, der noch immer durch New York fährt, Hitlers Sonderzug, der am Ende des Zweiten Weltkriegs auf dem Weg vom polnischen Hauptquartier des Führers nach Berlin verschwand und viele andere.

In der ehemaligen UdSSR gibt es auch solche mystischen Transportmittel, zum Beispiel einen Schmalspur-Güterzug, der gelegentlich am Bahnhof Boyarka (Ukraine) auftaucht.

Diese Legende entstand dank Ostrovskys Roman Wie der Stahl gehärtet wurde. Hier, in Bojarka, bauten die Komsomol-Angehörigen der 1920er Jahre bei Matsch und Kälte, unter den Kugeln der Banditen, eine etwa sechs Kilometer lange Schmalspurbahn, damit im Wald geschnittenes Brennholz zu den Bahnhof.

Die Schmalspurbahn wurde gebaut, und sie hat ihren Zweck ehrlich erfüllt. Anschließend wurde es demontiert, aber Anwohner behaupten, dass sie an den Stellen, an denen es vorbeifuhr, den Geist eines Zuges mit Brennholz mit einem Fahrer in Budenovka getroffen haben.

Tote Straßen

Haben Forscher verschiedener Arten von Phänomenen eine Vorstellung davon, woher die Geisterbahnen kommen (und wo sie verschwinden)? Natürlich gibt es, und mehr als eine.

Die beliebteste Theorie ist über Zeitraffer. Die Geschichte eines Personenzuges, der in Italien verschwand und in Mexiko auftauchte, passt perfekt dazu. Wie sonst kann man sich die „Reise“des Zuges über den Atlantik erklären?

Dieselben Züge, die nicht um die Welt streifen, sondern mit beneidenswerter Regelmäßigkeit (manchmal sogar einem unbekannten Fahrplan entsprechen) tauchen an denselben Orten auf, sondern gehören eher zur Kategorie der Phantome. Es wurde bereits wiederholt festgestellt, dass menschliche Emotionen, die von einer mächtigen Welle an einer Stelle ausgestoßen werden, früher oder später eine Form annehmen, wenn auch leblos, aber für das Auge sichtbar. Es genügt, das Kapitel des Buches „How the Steel Was Tempered“noch einmal zu lesen, das dem Bau der unglückseligen Schmalspurbahn gewidmet ist, um zu verstehen, welch ein Sturm der Emotionen - Angst, Schmerz, Entschlossenheit, Selbstlosigkeit, Wut - durch mehrere Kilometer eines recht gewöhnlichen Bauvorhabens im nationalen Maßstab gefegt. Es ist nicht verwunderlich, dass die Komsomol-Schmalspurbahn mit dem Erscheinen eines Phantomzuges reagierte.

Andererseits möchte ich anmerken, dass die aus unserer Sicht vielversprechendsten Orte für die Materialisierung von Geisterbahnen gerade das verlassene oder zerstörte „Jahrhundertbauwerk“sind. Es genügt, sich zumindest an die "tote Straße" von Salechard-Igarka zu erinnern - etwa tausend Kilometer Eisenbahnschienen, die in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts verlegt, aber nie benutzt wurden. Tote Schienen, menschenleere, zerstörte Bahnhöfe – hier ist die Weite der Geister und Phantome auf Rädern! Aber das ist eine andere Geschichte.

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